WBX Totpunktgeber Anschluß wo?

[scubacs]

Hi,
nach der Motorüberholung fliegt der 3-polige Stecker für den Totpunktgeber frei unterm Vergaser rum. Ich finde kein Bild, woraus ersichtlich ist, wo der original angeschraubt ist. Beim Etzold steht "nähe Generator" aber ich seh da nix sinniges. Der Stecker hat eine seitliche Schelle mit einem 6 oder 8 mm Loch.
Jemand eine Idee?
Danke, Carsten

[TottiP]

Klemmt das Ding nicht immer an der Lichtmaschine?

[Atlantik90]

Der VW-Reparaturleitfaden "Elektrische Anlage" hat da eine Idee auf Seite 79. Schraub den an eine der Gehäuseschrauben mit einer zusätzlichen Mutter nach außen von der Lima abstehend.

[scubacs]

Ok, super, probier ich mal.
Wisst Ihr auch, wie der genau funktioniert? Ist dass ein Hallgeber?
Ich überlege den irgendwie für ein Signal für einen Drehzahlmesser einzusetzten...
Carsten

[CBSnake]

Hi,

ist ja nicht so, dass dein WBX über Klemme 1 ein perfektes Drehzahlsignal liefert und das je nach Baujahr auch schon vorne an Tacho anliegt

Grüße
Achim

[scubacs]

Ja bei meinem 83'er leider nicht.
Ich würde auch gerne so als alter Messtechniker Sensorik und Leistung voneinander getrennt haben.
Und die technische Herausforderung es so zu machen reizt mich auch.
Eine Leitung nach vorne muß ich ja in beiden Fällen legen....

Carsten

[Atlantik90]

Das ist ein induktiver Geber mit 2 Anschlüssen und Abschirmung der Leitung.

[14Feuerwehr245]

Moin Carsten,

hier ein Foto der Strippe an der Lima.
https://ibb.co/qB9ttnB
Guten Wirkungsgrad

Schöne Grüße aus Plön am See
Viktor Wiesel(flink) inc.

[scubacs]

Danke fürs Bild!
Hatte noch vermutet bei mir fehlt ein Deckel oder so, aber bei Dir ist auch nix.
Carsten

[14Feuerwehr245]

Moin Carsten,

den Kunststoffdeckel gibt es tatsächlich.
Der war zumindest an meiner Ex Bullenkarre noch vorhanden.
Im Grunde braucht den Anschluss in Ermangelung der richtigen Geräte kaum jemand, funktioniert tadellos habe ich mal getestet.


Schöne Grüße aus Plön am See
Viktor Wiesel(flink) inc

[T2NJ]

Das ist ein induktiver Geber mit 2 Anschlüssen und Abschirmung der Leitung.

… dann ist das wohl der, den es schon in den späten T2's gegeben hat.
Hier hat jemand einmal Informationen zusammen getragen:
https://ratwell.com/technical/TDCMarker.html
Das funktioniert aber nur, wenn auch entsprechend Spannstifte in der Schwungscheibe installiert sind, so ich mich dann recht erinnere.

[scubacs]

In der Bucht findet man das passende VAG 1367 von Grundig .... 739 Öcken ... stolzer Liebhaberpreis!
Danke für den Link Norbert!

[Atlantik90]

Bei den T3 in denen er serienmäßig eingebaut ist, funktioniert der auch. Die Funktion ist ähnlich der der ABS-Sensoren. Wenn man an dem Stecker mit einem Ohmmeter die zwei Anschlüsse mit Durchgang zueinander ermittelt, kann man denen mit einem analogen Voltmeter (ein digitales ist da ungeeignet) bei Anlasserdrehzahl den Zeiger zappeln sehen.
In den Schaltplänen für die Motoren mit mechanischer Zündverstellung am Verteiler über Fliehkraft und Unterdruck ist das Teil auch dokumentiert - also nicht immer beim MV., SS, SR usw..

[VW220]

Ich stelle mir die Frage warum VW den Totpunktgeber nicht für den Anschluss eines serienmäßigen Drehzahlmessers verwendet hat. Weis dies jemand ?

Hat jemand dies Totpunktgebersignal für einen Drehzahlmesser verwendet oder eine entsprechende Schaltung gebaut oder gekauft.

Gibt es einen passenden VDO Nachrüstdrehzahlmesser für dieses induktive Signal?

br.
Günter

[CBSnake]

Ich stelle mir die Frage warum VW den Totpunktgeber nicht für den Anschluss eines serienmäßigen Drehzahlmessers verwendet hat. Weis dies jemand ?

Hat jemand dies Totpunktgebersignal für einen Drehzahlmesser verwendet oder eine entsprechende Schaltung gebaut oder gekauft.

Gibt es einen passenden VDO Nachrüstdrehzahlmesser für dieses induktive Signal?

br.
Günter

Hi,

wie oben schon erwähnt, Klemme 1 ist genau das was damalige DZM als Signal genutzt haben und die war ja schon da
Hilft vorallem ungemein bei der Fehlersuche, der DZM an Klemme 1 geht sofort aus wenn die Zündung ausfällt, der Motor im Schubbetrieb dreht aber noch "nach"

Grüße
Achim

[Atlantik90]

Von VDO als Einbauinstrument gibt es da nichts, aber es gibt genug professionelle Zündzeitpunktlampen, die mit dem Geber klar kommen.

[scubacs]

Das funktioniert aber nur, wenn auch entsprechend Spannstifte in der Schwungscheibe installiert sind, so ich mich dann recht erinnere.

Hi, wie viele von den "Spannstiften" sind denn auf der Schwungscheibe? Bei moderneren Fahrzeugen sind das ja scheinbar eher Zahnräder die dann eine höherfrequente Wechselspannung (entsprechend der Drehzahl) im Sensor erzeugen und der OT wird durch das fehlen eines oder mehrerer Zähne markiert (wäre dann ein Shift in Signal).
Auf Bildern bei Bernd Jäger für die passende Schwungscheibe sind 3 Stifte zu sehen.
https://www.vwbulliparts.de/vw-t3-schwungrad-wbx.html
Das kann doch aber nicht sein, oder? Ich hätte max 2 vermutet.
Ein kleiner Transistorverstärker wäre schnell gebaut, aber es müsste klar sein, wie viele Pulse man pro Umdrehung bekommt.
Carsten

[T2NJ]

Hallo Carsten,

Hi, wie viele von den "Spannstiften" sind denn auf der Schwungscheibe?

Beim T2 sind das zwei, 12° v. OT und 18° n. OT
Quelle: https://forum.bulli.org/viewtopic.php?t=23867

[scubacs]

Hi,
ok dann sind wohl die beiden Löcher oben rechts im ersten Foto bei bulliparts für die Spannstifte gedacht.
Das entstehende Signalmuster passt jetzt schlecht für einen DZM, außer man würde ein leicht drehzahlabhängiges Ausblenden des zweiten Pulses in der Verstärkerschaltung machen (mehr Aufwand) oder die Schwungscheibe abbauen und einen der Stifte entfernen.
Was wäre da eigentlich weniger Aufwand: Motor oder Getriebe raus?

In jedem Fall ist wahrscheinlich einfacher ein Kabel nach vorne zu legen und wie Achim richtig meinte das Signal von der Zündspule direkt abzunehmen.

Carsten