T1-T5 SchnackKurz zusammengefasst: Wenn man den Wagen ein paar Tage stehen lässt, springt der Motor sofort an, nimmt aber kein Gas an und geht nach ca 20-30 Sekunden aus.
Zieht man dann die Stecker der Einspritzventile ab und versucht man zu starten, höhrt man dass der Motor auch anspringen will. Steckt man die ESV wieder an, kann man Glück haben das das Spiel wieder von vorne beginnt, aber meistens dreht er nur und hat vielleicht mal einen kurzen "Anstarter".
Das Kuriose dabei: Die Kerzen sind trocken.
Nimmt man die ESV aus der Ansaugbrücke raus und startet kurz an, sieht man dass sie den Sprit schön zerstäuben. Scheint aber auch etwas viel zu sein.
Schaltet man die Zündung ein und überbrückt das Kraftstoffpumpenrelais, kommt kein Sprit raus, also sind die Ventile nicht undicht.
Kerzen, Kabel, Verteiler, Kraftstoffdruckregler und Leerlaufregler (Zigarre) sind neu.
Luftmengenmesser und den blauen Temperaturfühler hab ich am Steuergerätestecker durchgemessen - passt.
Den Drosselklappenschalter hab ich an der Klappe durchgemessen - funktioniert auch.
Das Abklemmen von Lambdasonde, Temperaturfühler, Luftmengenmesser. Leerlaufregler und sogar Kurbelentlüftungsheizung bringen keinen Unterschied.
Hab auch mal den Stecker vom Temperaursensor gebrückt um dem Steuergerät vorzugaukeln, dass der Motor heiß ist - auch nix.
Die Fehlersuche WBX hab ich durch.
Was mich wundert: An Pin 12 des Digifant-Steckers, welcher für die Einspritzventile ist, hab ich Masse anliegen, sowie an den weißen Kabeln der Einspritzstecker. Da aber die ESV nicht dauerhaft offen sind, glaube ich dass ist eine falsche Fährte.
Gibt es noch irgendwas, was ich übersehen hab oder ist das Steuergerät selber defekt?
Gibt es eine Möglichkeit es zu Prüfen ohne gleich ein anderes zu besorgen?
Oder gibt es jemanden hier im Forum, der aus der Nähe Peine/Hannover kommt und mir mal eins zum Testen geben kann?
Hier mal die Vorgeschichte dazu:
Der Kunde hat uns den Bulli gebracht, weil er die Zündkerzen wechseln wollte und gemerkt hat, dass sich die Kerze am 4. Zylinder nicht mehr festziehen ließ. die alte Kerze hat durch den ganzen Ruß noch gehalten, aber dennoch hatte der Motor keine Kraft. Vom Hof bis auf die Bühne ist mir der Motor dreimal aus gegangen und hat mir die Halle zugequalmt.
Öl gecheckt -> bestand bestimmt zur Hälfte aus Benzin.
Kompression gemessen - war mies. an die genauen Werte erinnere ich mich gerade nicht, war aber so um 5 oder 6 Bar.
Der Einfachheit halber hab ich den Motor samt Getriebe ausgebaut und den defekten Zylinderkopf abgebaut. Da hat man es schon gesehen: Kolben und Laufbuchsen verschlissen.
Einen Satz neue eingebaut, den Wagen soweit abgelassen, dass der Motor auf dem darunter liegenden Tisch nur mit Ansaugbrücke und ohne LMM, Lima, Wasserpumpe und Krümmer bzw Auspuffanlage gestartet werde konnte.
Sprang auch sofort an und nahm auch gut Gas an.
Baue alles zusammen und er läuft nicht mehr
Sprit kommt an, Zündfunke ist da, Zündzeitpunkt stimmte auch, Ventile Grundeinstellung gemacht, Kompression nochmal geprüft (12 Bar).
Nach ein paar Startversuchen kam Benzin an der Drosselklappe raus - also war die Membran im Kraftstoffdruckregler kaputt und hat das Benzin über die Unterdruckleitung in die Ansaugbrücke gepumpt.
Neuer Druckregler - sprang trotzdem nicht an.
Mit der Prüflampe den Hallgeber überprüft, bei eine der äußeren Leitungen hat die Lampe nicht geblinkt, also neuen Verteiler besorgt und da die "Zigarre" auch gebrummt hat wie eine Türklingel, haben wir die auch vorsichtshalber ersetzt.
Trotzdem springt er nicht an.
Das Verdrehen des Verteilers um den Zündzeitpunkt in Richtung "früh" oder "spät" zu verstellen, hat auch nichts gebracht.
Nachdem ich die Ventildeckel abgenommen hab, drehte ich per Hand den Motor an jedem einzelnen Zylinder auf Zünd-OT und kontrollierte die Stellung des Verteilerfingers und auf welches Kabel er zeigte.
Hab auch mal die Auspuffanlage hinter den Krümmern abgeschraubt um zu testen, ob Endschalldämpfer oder Kat nicht zu sind.
Ich bin langsam mit meinem Latein am Ende.
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