lichtmaschinenregler

[thenewdealer]

passt das teil in den t2b bj 77?

http://cgi.ebay.at/VW-Bus-T2-T3-Lichtma ... dZViewItem

danke im voraus!
lg

[Roman]

Kommt vor allem auf die eingebaute Lichtmaschine drauf an - beim 1600er gabs die Gleichstrom, sowie die Drehstrom mit externem oder mit eingebautem Regler. Für die letztere könnte das Teil passen, lt. Bosch-Verwendungskatalog aber eher nicht...

lg,
Roman

[thenewdealer]

woher kann ich so einen regeler am besten beziehen?
meiner ist anscheinend dahin u bin deswegen auf der suche!

lg

[Roman]

Die Regler gibts auch von anderen Firmen ausser Bosch, z.B. von Hella.
Welche Lichtmaschine ist in deinem Bus eingebaut? Wie kommst du darauf, dass der Regler defekt ist? Meistens liegts an verschlissenen Kohlen....

Grüsse,
Roman

[thenewdealer]

habe seit geraumer zeit startprobleme mit meinem bus!

zuendschloss wurde durch startknopf ersetzt
neuer starter
neue batterie

alles nach und nach neu eingebaut!
da mein bus nur dann gestartet hat wann er wollte und nicht dann wenn ich es wollte,...

doch anscheinend gibts jetz mit der lima auch probleme...

jedenfalls leuchtet auch bei gestartetem motor die kontrolleuchte (batterie). (und die batterie entlädt sich)
deswegen wollte ich mal versuchen diesen regeler zu tauschen und falls es nachher noch immer nicht funkt. die ganze lichtmaschine!!

was fuer eine lima ich verbaut habe weiß ich nicht muss ich erst checken,dachte das es eh einheitlich ist!
lg

[Roman]

Leider ist es nicht einheitlich - aufgrund der sehr langen Bauzeit der luftgekühlten Motoren gibt es mehrere verschiedene Ausführungen.
Ideal ist, wenn du mir die VW- oder Bosch-Nr der Lichtmaschine geben kannst, dann weiss ich mehr. Gebrauchtteile habe ich z.T. ebenfalls verfügbar, und eine rel. neue Lima ebenfalls.....

Grüsse,
Roman

[thenewdealer]

alles klar!
mah ich am we wenn ich nicht mehr in wien bin!

[thenewdealer]

Da das Problem immer noch akltuell ist ein kleines Update!
Also hat ein bisschen gedauert aber ich hab heute den Regler ausgebaut und habe keine Ahnung ob er kaputt ist oder nicht,deswegen seit ihr an der Reihe!

Hier die Fotos:
<a href="http://s190.photobucket.com/albums/z295 ... MG6346.jpg" target="_blank"><img src="http://i190.photobucket.com/albums/z295 ... MG6346.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>

<a href="http://s190.photobucket.com/albums/z295 ... MG6345.jpg" target="_blank"><img src="http://i190.photobucket.com/albums/z295 ... MG6345.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>

<a href="http://s190.photobucket.com/albums/z295 ... MG6344.jpg" target="_blank"><img src="http://i190.photobucket.com/albums/z295 ... MG6344.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>

Verbaute Lichtmaschine:

BOSCH 120 489 565 566
K1-14V 55A 22
043 903 023C

Also sieht das Teil in euren Augen noch gut aus?
Will eigentlich nur ungern die ganze Lima tauschen außer wenns wirklich nicht anders geht!(Weil da muss ja der Motor raus oder?)

Lg

[Roman]

Als eingefleischter Gleichtstrom-Lichtmaschinen-Fan traue ich mich nur zu sagen, dass die Kohlen abgenutzt aussehen. Auf jeden Fall hast du eine Lichtmaschine mit eingebautem Regler. Die Hella-Teilenummer ist 5DR 004 243-041 - frag mal damit beim lokalen Hella-Dienst nach wegen Preis und so. Für meinen Skoda z.B. habe ich statt 95 Euro für das VW- bzw. Skoda-Teil nur 25 für ein Hella-Teil gezahlt...

Viel Erfolg!
Roman

[macmedi]

Hi,
nach Deiner Fehlerbeschreibung könnte aber auch eine oder mehrere der Dioden in der Lima einen Kurzschluss haben. Die Dioden sind dafür da um aus dem Drehstrom wieder Gleichstrom zu machen.
Die Dioden könnten eventuell in das Gehäuse eingepresst sein, ganz genau weiß ich das jetzt aber auch nicht.
Hast Du den Motor eventuell ohne Batterie laufen lassen ?
Dann könnten die Dioden sicher einen Schaden genommen haben.
Theoretisch kann man die Dioden auch einzeln wechseln. Ob das ein Bosch-Dienst heutzutage noch macht weiß ich nicht.
Vielleicht kann da noch jemand anderes Licht ins Dunkle bringen ?

Viel Glück

Gruß Dirk

[thenewdealer]

Danke fuer die Antworten!
Hab gestern mal einen neuen Regler bestellt!
ca. 20€ und da sit es meiner Meinung nach auf jeden Fall einen VErsuch wert!
Wenns so nicht klappt werde ich einfach die Lima tauschen.
Ich denke das ist einfacher als die alte instandzusetzen.

(Koennte sein das der Motor ohne Batterie gelaufen ist!aber ich verstehe nicht ganz dass die Dioden der Lima deswegen Schaden genommen haben!?)

[macmedi]

Zitat:
(Koennte sein das der Motor ohne Batterie gelaufen ist!aber ich verstehe nicht ganz dass die Dioden der Lima deswegen Schaden genommen haben!?)

siehe auch bei Wikipedia:
Seit den 1970er Jahren haben sich Drehstromgeneratoren als Lichtmaschine durchgesetzt. Gegenüber der Gleichstromausführung sind die Funktionen von Rotor und Stator vertauscht: Das Erregerfeld wird durch den Rotor erzeugt und induziert in den Spulen des Stators den dreiphasigen Drehstrom, der nach der Gleichrichtung zur Batterieladung verfügbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass der Erregerstrom über zwei glatte Schleifringe zugeführt wird, die gegenüber dem Kollektor eines Gleichstromgenerators höhere Drehzahlen zulassen. Zudem ist der Erregerstrom erheblich kleiner als der Ausgangsstrom des Generators, was kleinere Abmessungen der nötigen Kohlebürsten und eine größere Lebensdauer erlaubt. Damit ist zum einen ein höheres Drehzahlniveau des Drehstromgenerators möglich, weshalb er schon bei Leerlaufdrehzahl des Motors nutzbare elektrische Leistung liefern kann. Zum anderen benötigt er wesentlich weniger Bauraum als eine Gleichstromlichtmaschine vergleichbarer Leistung.

Der erzeugte dreiphasige Drehstrom wird durch Leistungs-Halbleiterdioden gleichgerichtet, die üblicherweise in den Generator integriert sind. Heutige Drehstromgeneratoren sind durch interne Hauptstromzenerdioden vor gefährlichen Überspannungen geschützt und damit für einen Betrieb ohne Batterie geeignet. Ältere Ausführungen ohne diesen Schutz mussten bei laufendem Motor stets mit der Fahrzeugbatterie verbunden sein, um Schäden an den Gleichrichterdioden zu verhindern. Da die maximale Sperrspannung der Gleichrichterdioden niedriger war als die Leerlaufspannung der Lichtmaschine, wurde die Fahrzeugbatterie als Last benötigt, um einen Durchschlag der Sperrschicht der Dioden und damit deren Zerstörung zu verhindern. Wichtig war eine sichere elektrische Verbindung zwischen der Lichtmaschine und der Batterie. Schon korrodierte Anschlüsse führten häufig zu Ausfällen von Gleichrichterdioden.
Gruß Dirk

[thenewdealer]

na wieder was dazugelernt

[thenewdealer]

übrigens funktioniert wieder alles!
danke nochmal fuer die antworten!!!

[bigbug]

übrigens funktioniert wieder alles!
danke nochmal fuer die antworten!!!

Und? Was wars?

[thenewdealer]

der regler!