ich wird dort mal anrufen:
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES" onclick="window.open(this.href);return false;
->frag halt ob und wo der nachlackiert ist. wenn die laufleistung stimmt und die bilder nicht total täuschen sollte der das geld wert sein. ist als westfalia club joker quasi die höchste austattung und in dem baujahr halt auch schon ein paar extras die vorher beim club joker nicht serie waren (kopfstützenhalter an der rückbank, doppelscheinwerfer) , ggf hat er auch 'ne servo (die war glaub erst ab '88 serie. aber es gab sie als extra und das kleine lenkrad ist ein eventuelles indiz)
->wichtig ist dass die karosse für den preis wirklich tip top ist. der td motor ist bei der laufleistung gerne mal kurz vor 'durch'. aber das würd mich jetzt nicht großartig abschrecken - da steckst du eh nicht drin - solange er gut wert gibts erstmal wenig grund zur sorge. kompressionsmessung direkt bei kauf ist beim diesel recht unpraktikabel. öldruckmessung schon einfacher aber auch die mühe macht sich glaub kaum einer - obwohl das sehr sinnvoll ist.
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zu deinen
nr1: der dunkelblaue:
->ebenfalls ein club joker. man sieht an den läufern schon dass er einiges an fugen rost hat. wie die gesamtsubstanz tatsächlich ist siehst halt nur vor ort. wenn sie noch ok ist, kann man den für den preis kaufen.
->klar dach wird runtermüssen(wie bei eigentlich jedem hochdach westi), fugenrostbehandlung und ein paar schweissarbeiten werden schon sein - die frage ist aber in welchem umfang.
->h kennzeichen sollte möglich sein. allerdings gucken die schon ein wenig auf rost und die gesamterscheinung. sprich ein wenig wirst du da schon tun müssen.
->ist eigentlich schade das von wbx benziner auf turbodiesel umgebaut wurde da der wbx der schönere motor ist. aber spritmäßig natürlich angenehmer.
->er ist aber jetzt auch schon 'nen paar tage drin (ca 'nen monat meine ich). wenn der gut wäre hätte ihn vermutlich schon jemand gekauft. und klar ist eben auch dass auf jeden fall einiges an arbeit dran ist - die frage ist halt wieviel. solange die substanz aber noch halbwegs stimmt lohnt es sich aber bei diesem konkretem modell (club joker, rundsitzecke)
nr2: der gelbe
->nunja. sieht auf den ersten blick ganz gut aus.
->preislich halt ich den für zu teuer. für den preis muss die karosse wie 'ne 1 dastehen und das tut sie vermutlich halt doch nicht. wenn sie halt gut ist aber eben nicht 1a seh ich den eher bei 4000-5000€
->innenaustattung ist halt deutlich weniger wertig als bei einem originalen westi daher darf der insgesamt halt auch nicht ganz so teuer sein. auch das zukünftige wertsteigerungspotential ist bei einem solchen dann deutlich geringer
->desweiteren wirken einige sachen da auf dem blick recht gebastelt (zb die geteilten bretter da an der rückbank mit diesen stahlkanten. oder auch der küchenblock wo man schon sieht dass sich das furnier löst).
->der 60ps wbx motor ist für meine begriffe ein schöner motor. wirklich langsamer als ein 70ps turbodiesel ist der auch nicht (hat ja ebenfalls 140nm drehmoment und die liegen bei dem motor sogar bereits bei 2200 u/min an). wir hatten den motor 1,5 jahre lang in einem solchen hochdach camper. reines reisefahrzeug und der motor war ordentlich gewartet - der tat sich 10,9 bis 11,2 liter rein bei sehr moderater fahrweise und eben reinem reisebetrieb - was eigentlich recht sparsam ist für so eine fuhre. im alltag wo ja auch kurzstrecken dabei sind oder man mal nicht ganz so gelassen ist würd ich eher mit 12-13 rechnen, kurzstrecke im winter ggf noch mehr.
->dachabdichtung: da müßte man schauen. das mit den böse verrosteten regenrinnen trifft in der regel nur originale westis und eben fahrzeuge bei denen das dach sehr pfuschmäßig aufgeklebt wurde (oder über jahre viel geschlafen, gekocht und gleichzeitig schlecht gelüftet wurd). sprich zu eine böse baustelle würd ich jetzt dort erstmal nicht erwarten aber abklären sollte man das natürlich (vielleicht gibt es bilder)
nr3: der braune
->muss man sich anschauen
->15 jahre in einer hand nur sommerbetrieb klingt erstmal gut.
->dennoch muss man schauen was für baustellen bereits erledigt sind und was es aktuell zu tun gibt.
links ist kein dekor da wurde er vermutlich komplett lackiert. ob er grundsätzlich eh schonmal 'ne neulackierung weg hat (also auch rechts und überall) sollte man auch erfragen (vermutlich schon denn das vordere geschlossene dekor ist ein anderes als das seitliche offene.
links gab es sicher auch schweisarbeiten (irgendwie sieht mit der hintere linke radlauf auch nicht ganz stimmig aus - steht weiter raus als original - aber dass kann auch täuschen)
->lass dir überhaupt auch mal bilder von innen geben ob das überhaupt ein originaler joker ist. das dach stimmt nämlich schonmal nicht (wenngleich es durchaus einige besitzer gab die vom aufstelldach auf ein nachträgliches hochdach umgerüstet haben)
->luftboxer (das modell hat einen) würd ich im alltag auch nicht fahren wollen. der trinkt mitunter noch einen schluck mehr als ein wbx. die heizung ist im winter auch nicht so dolle.
nr4:
klingt zwar gut aber ist auch teuer. für einen nicht originalen westi würd ich eine solche summe nur ausgeben, wenn die karosse top dasteht (in erstlack. möglichst rostfrei bzw rostarm) und es ein model eines andere bekannten ausbauers ist.
der hier ist vom ausbau selbst gezimmert. da würd ich selbst bei echt gutem zustand maximal die hälfte ausgeben.
ich denke im großraum berlin oder überhaupt ostdeutschland (hier gibts ja aufgrund der geschichte automatisch weniger) gibts genug bussuchende - wenn wirklich top wäre und der verkäufer sich auf einen halbwegs fairen preis einließe, wäre er wohl schon verkauft.
ich seh die anzeige eher als überteuertes nachlackiertes überraschungsei mit selbstausbau. aber vielleicht tu ich dem ja unrecht.
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ich denke nr1-3 würd ich mir anschauen, falls es möglich ist.
bei nr1 natürlich in dem wissen dass dort arbeit nötig ist.
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der hinweis mit dem erstwagen ist so 'ne sache.
man kann einen t3 schon im alltag bewegen,
wenn man ihn nicht zwingend täglich braucht
-> sprich auch mal 'ne woche verzichten kann (oder notfalls zugriff auf fremd pkw) weil irgen ein teil defekt ist was man erst bestellen muss (das dauert dann bekanntlich 2-4 tage eh es da ist. klar gibts auch vieles bei vw am nächsten tag aber teilweise zu apothekenpreisen und eben nicht alles). auch eine werkstatt die du für die eine oder andere sachen vielleicht doch aufsuchen wirst hat nicht immer von heute auf morgen zeit.
-> sprich ihn im winter, wenn salz auf der straße ist stehen lassen kann (das ist ja von winter zu winter verschieden). sollte man sich doch für den winterbetrieb entscheiden dann gehört er halt ordentlichs von unten konserviert vor jedem winter - das ist schon möglich aber auch dann sollte man die möglichkeit haben ihn wengistens bei neuschnee und eis stehen zu lassen (der hat kein abs. der hat heckantrieb. und wenn dir dann doch einer reinsemmelt ist der ärger darüber irgendwo größer als bei einem leicht ersetzbarem pkw)
->ein zweites fahrzeug nebenher ist nicht unbedingt günstiger. so mancher wählt die kombination bull 4-10 und winterfahrzeug 11-3 oder 11-4 (das deckt den ersten saisionmonat noch ab, falls am bulli probleme auftachen) - solche saisongeschichte kann sinnvoll und ggf auch günstiger sein (der pkw ist ja sparsamer. aber doppelt tüv gebühren, reifen usw hat man trotzdem und beide autos altern usw). hast du einen t3 mit h ist er eh das ganze jahr zugelassen(h kennzeichen gibt es nicht saisonweise. und im übrigen auch aus diesem grund auch das ganze jahr zu versichern. egal ob oldi versicherung oder womo versicherung. erste verlangt in der regel eh ein alltagsfahrzeug und begrenzt auf 9tkm im jahr)
--->es kommt also auf deine nutzungzwänge und gegenheiten an ob ein erstwagen sinnvoll ist oder nicht. alles geld in den bulli kann auch sinn machen. man muss sich halt im alltag mühe geben ihm die nötige pflege zu gönnen und ihn nicht runterzuwirtschafen.
->vorteil eines t3 als daily driver ist im übrigen: du merkst recht schnell, wenn irgendwelche macken auftauchen (geräusche, fahrverhalten, gerüche). hast nicht dieses 'der stand jetzt wieder 'nen monant hoffentlich springt er überhaupt an und hält dann das wochenende oder die drei wochen urlaub vernünftig durch'-Gefühl. auch gehen halt mehr neuteile rein als wenn er ständig steht und alles altert. somit stellt er sich dann auf reisen mitunter auch als zuverlässiger raus als einer der quasi im winter rumsteht und im sommer nur jedes zweite oder dritte wochenende mal bewegt wird.
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was Umweltzonen angeht:
2.1er wbx einspritzer 92/95ps hat gkat euro1 ab werk und bekommt grün. mit klr ist auch euro2 möglich (spart steuern)
2.1er wbx einspritzer 112ps hat ab werk keinen kat. gibt aber gkat zum nachrüsten (bzw ist meist schon nachgerüstet) und bekommt grün
1.9er wbx einspritzer 83ps hat gkat und euro1 bzw vergleichbar und bekommt grün
1.9er wbx vergaser 78ps hat ab werk keinen gkat. es gibt aber einen der auf euro gibt. für frühe 78ps wbx recht teuer da gesamte abgasanlage (und glaub auch teile der wasserführung verändert werden müssen). für welche ab glaub 87/88 braucht es dagegen nur den kat der durchaus bezahlbar ist (irgendwas um 800€)
- grundsätzlich würd ich auch bei fahrzeugen die einen gkat haben darauf achten, dass sie h tauglich sind (jetzt oder sobald es die erstzulassung eben erlaubt). frickelbuden oder gammelbuden wirst du schlecht los, ordentliche investitionen lohnen sich nicht und man weiß auch nicht wie lange benziner mit so einer alten abgasnorm wie euro1 oder euro2 noch in die zonen dürfen.
- für die luftis gibt es keine grüne plakette. für den 1.9er 60ps wbx vergaser ebenfalls nicht. für den 1.9er wbx 90ps einspritzer ebenfalls nicht. dort bist du halt auf ein baldiges h kennzeichen angewiesen.
- für die diesel gibt es zwar die möglichkeit einen partikelfilter nachzurüsten aber der kostet incl euro3 kat ca 2000€+einbau +eintragung. viel geld was man eigentlich in diverse andere sachen am fahrzeug stecken kann (oder sich 30 mal zu 80 € erwischen lassen kann, punkte gibt es ja dafür nicht mehr....ok beim dritten mal innerhalb kurzer zeit bei der gleichen behörde wird ggf vorsatz unterstellt und das ganze wird teurer.). sprich auch bei den diesel bist du quasi auf ein h kennzeichen angewiesen (filter würd ich nur nachrüsten, wenn du aufgrund einer späten erstzulassung wirklich noch 5 jahre oder länger zum h kennzeichen hast (ein teil amotisiert sich dann über die steuer und etwas förderung gibt es glaub auch aktuell wieder aber die investion ist trotzdem hoch) und unbedingt den dieselmotor behalten möchtest.
T1-T5 Schnack
Ausbau.
also zumindest das Inserat gibt's noch... 
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