Hey Leute,
baue zur Zeit nen MV komplett neu auf. Habe zwei Ansaugbrücken inkl Einspritzdüsen rumliegen.
Doch großer Schreck... Die Düsen die ursprünglich in dem Motor verbaut waren, den ich jetzt mache,
sind richtig "geschmolzen. Was kann denn Bitte dazu führen? Bin Ahnungslos...
Moin,
hast Du die Köppe schon ab? Ich hatte mal einen, da war das Einlassventil verbrannt. Da schlagen die heissen Verbrennungsgase zurück in den Ansaug.
Ansonsten könnens nur (Fehl)Zündungen sein, wenn das EV noch nicht zu ist.
Gruss
Ja hab ich unten. Ventile hab ich bereits eingeschliffen. Daher denk ich das man das ausschließen kann. Was mir aber aufgefallen ist das der eine kopf einen riss zwischen den ventilen hat der bis unter die ventilsitze geht. Kann das evtl der Grund sein? Kanns mir aber nur schwer vorstellen. Wenn ich demnächst die Kompression prüfe und die werte passen müsste das mit dem riss in Ordnung sein oder?
Gruß
falko--88 hat geschrieben:Ja hab ich unten. Ventile hab ich bereits eingeschliffen. Daher denk ich das man das ausschließen kann. Was mir aber aufgefallen ist das der eine kopf einen riss zwischen den ventilen hat der bis unter die ventilsitze geht. Kann das evtl der Grund sein? Kanns mir aber nur schwer vorstellen. Wenn ich demnächst die Kompression prüfe und die werte passen müsste das mit dem riss in Ordnung sein oder?
Gruß
falko--88 hat geschrieben:Ja hab ich unten. Ventile hab ich bereits eingeschliffen. Daher denk ich das man das ausschließen kann. Was mir aber aufgefallen ist das der eine kopf einen riss zwischen den ventilen hat der bis unter die ventilsitze geht. Kann das evtl der Grund sein? Kanns mir aber nur schwer vorstellen. Wenn ich demnächst die Kompression prüfe und die werte passen müsste das mit dem riss in Ordnung sein oder?
ich würde mir die Arbeit sparen.... wenn der Kopf so durchgerissen ist, wird das mit sicherheit nicht besser
Es gibt manche die wohl die Zylinderköpfe schweissen - oder ansonsten ersetzen...aber keinesfalls so lassen.
Dass die heissen Abgase nun durch den Riss durchgehen und die Düse schmelzen lassen, kann ich mir nicht vorstellen -- aber allein die Tatsache, dass der Kopf so gerissen ist, kann auf ein defektes EV hindeuten (ich würde aber vorsichtshalber auch den Hydrostössel mal rausnehmen...wer weiss)
T2b -22 ('78)
T3 -Syncro-Doka ('91)
412 - 46 ('73)
Ihr habt schon Recht. Lust hab ich da auch keine drauf die zu verbauen. Hab insgesamt vier Köpfe. Bei genauem hinsehn haben alle einen riss im Steg unterhalb der sitze. Und von dem einen weiß ich das es super gelaufen ist.
Hab den kompletten motor zerlegt. Neue Lager, kurbelwelle polieren lassen und und und. Ist also schön überholt. Nun das. Aber eigentlich wenn der Druck passt ist das doch in Ordnung oder?
Die ventile passen jetzt gut. Sind frisch eingeschliffen.
Ich finde auch knapp 600 euro sehr viel und möchte das ungern ausgeben...
Soll ich den Druck einfach mal testen und dann die Köpfe probieren?
falko--88 hat geschrieben:Bei genauem hinsehn haben alle einen riss im Steg unterhalb der sitze. [...] Soll ich den Druck einfach mal testen und dann die Köpfe probieren?
VW hat dazu eine relativ präzise Meinung.
Volkswagen hat geschrieben:Zylinderköpfe mit Rissen zwischen den Ventilsitzen bzw. einem Ventilsitzring und dem Zündkerzengewinde können ohne Herabsetzung der Lebensdauer weiterverwendet werden, wenn es sich um leichte, max. 0,5 mm breite Anrisse handelt, oder wenn nur die ersten Gänge des Zündkerzengewindes gerissen sind.
Genau diese Aussage kenn ich. Jedoch ist die rissbreite in Ordnung doch er geht halt noch ein Stück unter dem ventilsitz weiter... Ich denke trotzdem wenn die Kompression passt ist das in Ordnung
Meine Köpfe haben auch alle Risse und laufen einwandfrei.
Ich meine gehört zu haben dass die auch bei neuen Köpfen innerhalb kurzer Zeit wieder auftreten.
Gerissene Grüße,
Marcus
Wer bin ich, und wenn ja wieviele?
91er T3 Single-Pritsche 2WD 2,1l WBX
91er T3 Syncro Multivan 4WD 1,6l TD
67er 1500er Käfer im Aufbau...
Hallo zusammen, ich möchte gern den alten Thread wieder hoch holen.
Ich habe das selbe Problem mit den Düsen: eine ist angekokelt und der verkokelte Bereich vorne ist in den letzten 1,5 Jahren stärker geworden.
Wenn ich den bullfred richtig verstanden habe, gibt es zwei Erklärungsmöglichkeiten:
- Einlassventil verbrannt bzw. schließt nicht korrekt, sodass Verbrennungsgase zurück schlagen in die Ansaugung
- Fehlzündungen, solange das Einlassventil noch offen ist
Gibt es noch andere Möglichkeiten, vor allem kostengünstigere? Kann es z.B. daran liegen, dass die Einspritzdüse nicht richtig spritzt und es dadurch zu heiß wird, weil die Mischung nicht stimmt?
Eine Erklärung könnte ich mir noch denken: Hast du eine Gasanlage verbaut? Wenn ja , dann werden die Benzineinspritzdüsen nicht mehr durch Kraftstoff gekühlt.
Und zum ursprünglichen Fall: Risse kann man im kalten ausgebauten Zustand nur unzureichend beurteilen. Und ein Riss, der unter dem Ventilsitzring hindurchgeht birgt immer zusätzlich die Gefahr, dass der Sitzring sich löst.
Unfall- und störungsfreie Fahrt mit dem VW-Bus
wünscht Joachim
Von mir als Beispiel für Verfügbarkeit gesetzte Lieferanten-links sind keine Empfehlung.
Irren ist menschlich; keine PN, fragt im Forum
Wer die VW-Reparaturleitfäden hat, hat weniger Fragen.
Leistungsverlust. Sonst nüscht.
Alles ist reparabel. Es ist kein Akt, den Boxer zu zerlegen. Spätestens wenn die Wassermanteldichtungen dranne sind, ist der Motor schon zu 3/4 zerlegt.
Mit allem, was man bei dieser Gelegenheit mit macht? Ventile einschleifen und sowas?
Vor ein paar Jahren... Ja, da kann in der Zwischenzeit ne Menge passieren.
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